物流業(yè)將加速行業(yè)洗牌
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2017-06-30 查看次數(shù)：
電商自建物流已屢見不鮮，有業(yè)內(nèi)人士預計，未來國內(nèi)眾多自建物流的電商企業(yè)可能“順路”申請快遞牌照，以備不時之需。
本已競爭激烈的快遞市場如今硝煙四起。除了電商紛紛積極申請快遞牌照，目前聯(lián)邦快遞和UPS兩家外資快遞不出意外也將獲得快遞牌照。近日數(shù)位快遞業(yè)內(nèi)人士也對記者表示，更多的競爭對手進入不僅能做大快遞行業(yè)，客觀上加速行業(yè)洗牌，最終也令消費者受益。
在物流投入上依舊謹慎
“公司申請快遞牌照并不是跟快遞企業(yè)‘爭食’，而是為核心業(yè)務服務”，近日唯品會副總裁唐倚智向記者透露，公司在物流投入上依舊很謹慎，最近一年內(nèi)也不會在物流上有大的投入，申請牌照是為“進可攻，退可守”。在他看來，進可攻是指公司目前只是在上海進行試點積累經(jīng)驗，有了牌照可以在未來的擴張中占到先機，而退一步講，也可以針對重點地區(qū)優(yōu)化配送服務。
事實上，對于尚在虧損中的唯品會來講，目前公司絕大多數(shù)訂單仍是通過第三方物流配送，自建物流配送也只是針對重點市場地區(qū)。公司方面也表示，目前并未討論過增加第三方商戶和個人快遞業(yè)務。數(shù)據(jù)顯示，唯品會第一季度凈虧損為860萬美元，去年同期凈虧損為670萬美元。唯品會第一季度凈虧損率為8.5%，比去年同期大幅收窄。
在京東、卓越等網(wǎng)站斥巨資自建物流以來，電商網(wǎng)站則是紛紛跟進，一時間自建物流也被業(yè)內(nèi)稱為“電商標配”。唐倚智則認為，以公司目前的情況看自建物流并不劃算，在規(guī)模成本達不到一定程度的情況下，自建物流的成本肯定比社會成本要高，但看重的是服務質(zhì)量和用戶數(shù)據(jù)收集優(yōu)于第三方物流。
但另一方面，雖然目前電商企業(yè)自建物流的聲勢浩大，但不少電商的跨界戰(zhàn)略仍是出現(xiàn)多種問題。京東商城因前期巨額的物流投入也導致目前物流成本居高不下，而凡客旗下的如風達快遞因業(yè)務量難以跟上物流發(fā)展速度，也是裁撤了部分站點。
有望擺脫價格戰(zhàn)泥潭
此前在京東等點電商企業(yè)跨界申請快遞牌照后，也引發(fā)部分快遞行業(yè)人士的不滿，甚至建言要求行業(yè)協(xié)會和監(jiān)管部門進行管理。但記者采訪的數(shù)位業(yè)內(nèi)人士則普遍認為，無論電商快遞、外資快遞，更多的競爭對手進入不僅能做大快遞行業(yè)，客觀上加速行業(yè)洗牌，最終也令消費者受益。
對此，順豐速運一位區(qū)域負責人也對記者表示，雖然不方便評價京東、凡客等申請快遞牌照，但目前市場對快遞服務需求增長很快，完全超過快遞企業(yè)的增長速度，更多的企業(yè)進入也可以做大這個市場，最終獲益的還是消費者。
近日圓通快遞市場部楊經(jīng)理也表示，快遞行業(yè)還有很多細分需求沒有滿足，如奢侈品等貴重物品，現(xiàn)在很多依靠網(wǎng)購訂單的快遞價格是“沒有最低只有更低”，價格戰(zhàn)讓整個行業(yè)幾乎無利潤可言，更多行業(yè)的競爭對手進入反而能夠加速行業(yè)洗牌。
在電商跨界快遞的同時，不少電商也是向上擴張進軍電商，但從目前公布的快遞電商網(wǎng)站來看，絕大多數(shù)集中在冷鮮、農(nóng)產(chǎn)品等商品，而這些產(chǎn)品更多的是考驗快遞企業(yè)的物流配送能力。
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