釣魚(yú)島爭(zhēng)端發(fā)酵下的供應(yīng)鏈危與機(jī)
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2016-04-28 查看次數(shù)：
釣魚(yú)島爭(zhēng)端對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響，將超過(guò)去年的日本大地震！有專家如此評(píng)價(jià)當(dāng)前的日本經(jīng)濟(jì)預(yù)期。
不過(guò)，在這個(gè)全球供應(yīng)鏈相互交織的時(shí)代，“一榮俱榮，一損俱損”的東亞區(qū)域供應(yīng)鏈，也給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。
日企戰(zhàn)略調(diào)整之變
10月9日，日本6大汽車廠商豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木和三菱先后公布的9月在華銷量，比去年同期減少了35%~63%。
許多業(yè)內(nèi)人士表示，這是由于釣魚(yú)島爭(zhēng)端在華引發(fā)反日浪潮，傷及日貨需求所造成的。據(jù)了解，釣魚(yú)島事件之后，包括豐田汽車在內(nèi)的日系汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)的銷售已經(jīng)直線下滑。與此同時(shí)，部分企業(yè)在華工廠也開(kāi)始了戰(zhàn)略調(diào)整。
9月27日日本媒體報(bào)道稱，豐田汽車已經(jīng)通知其主要零部件供應(yīng)商，整個(gè)10月份期間，豐田在華工廠將停止運(yùn)行。在國(guó)人都以為抵制日貨效果初顯之時(shí)，也有人提出了對(duì)日系工廠計(jì)劃遷離的擔(dān)憂。
廣東中山市一家制造企業(yè)負(fù)責(zé)人李廷桂表示：“這或許是日本企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的有計(jì)劃撤離。原因可能是多方面的，但釣魚(yú)島事件更像是起到了催化劑的作用，加速了這一進(jìn)程。”
他提到，受整個(gè)形勢(shì)的影響，日企出于自身利益的考慮趁此機(jī)會(huì)做一些戰(zhàn)略調(diào)整（受中國(guó)的制造、人工成本上漲的影響）是必然的。國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然可以趁這機(jī)會(huì)提高產(chǎn)品市場(chǎng)占有率，但核心競(jìng)爭(zhēng)力還不行，國(guó)內(nèi)的制造業(yè)對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)還不夠，對(duì)供應(yīng)鏈的控制力還非常弱，短期內(nèi)（至少5年內(nèi)）還追不上。
就在業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注釣魚(yú)島事件可能引發(fā)的中日貿(mào)易摩擦之時(shí)，供應(yīng)鏈問(wèn)題，也被頻頻提及。李廷桂說(shuō)：“日本挑起釣魚(yú)島領(lǐng)土爭(zhēng)端引發(fā)的連鎖反應(yīng)，不僅使中日貿(mào)易進(jìn)入寒冬期，也對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈產(chǎn)生沖擊。”
日本是電子零件、汽車零部件和其他產(chǎn)品的重要生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。日本是僅次于中國(guó)的全球第二大中間產(chǎn)品供應(yīng)國(guó)，日本也是中國(guó)最重要的中間產(chǎn)品供應(yīng)國(guó)，在中國(guó)從亞洲進(jìn)口的中間產(chǎn)品總額中所占份額超過(guò)了1/3。
據(jù)日本電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，日本國(guó)內(nèi)電子零部件廠商對(duì)華銷售額在2011年度為8320億日元，占整體銷售額的約25%。
著名產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家白益民接受記者采訪時(shí)表示：“從供應(yīng)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)抵制日貨，短期來(lái)看，日本貿(mào)易受到打擊很大；但長(zhǎng)期來(lái)看，它也許會(huì)找到應(yīng)對(duì)危機(jī)的策略。而在供應(yīng)鏈控制方面，中國(guó)手上的牌并不多。”中國(guó)供應(yīng)鏈的缺失
曾在日本企業(yè)工作多年的白益民熟知日本企業(yè)的供應(yīng)鏈布局以及其重要功能和作用。
他告訴記者：“在中日經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，制造業(yè)占主導(dǎo)地位。日本幾乎不生產(chǎn)成品，以提供零部件為主，汽車整車的組裝、電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，大多在中國(guó)完成。”
在他看來(lái)，由于日本在供應(yīng)鏈方面的實(shí)力太強(qiáng)，“我們說(shuō)抵制日貨，抵制那幾家公司的產(chǎn)品其實(shí)意義不大，日本不會(huì)傷筋動(dòng)骨。例如，抵制豐田汽車，豐田汽車產(chǎn)量少了，只是組裝少了，并沒(méi)有撼動(dòng)它的供應(yīng)鏈。它的供應(yīng)鏈還給其他系的汽車提供零部件。而我們自身卻很被動(dòng)，因?yàn)槲覀兒芏喈a(chǎn)品零部件是依賴于日本的生產(chǎn)，尤其是一些高精尖的零部件。我們的家電產(chǎn)品冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)，最重要的部件是壓縮機(jī)，基本上全是日本提供。汽車產(chǎn)業(yè)中，例如奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)是日本三菱的。也就是說(shuō)到現(xiàn)在，我們國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)做來(lái)做去就是個(gè)殼，就是個(gè)組裝，我們的關(guān)鍵零部件全在別人手里。日本控制關(guān)鍵零部件，中國(guó)只是組裝廠。”
而另一方面，很多媒體也頻頻曝出，日本企業(yè)計(jì)劃將在華工廠遷移到其他市場(chǎng)。對(duì)此，白益民表示，這一點(diǎn)上來(lái)看，對(duì)中國(guó)的負(fù)效應(yīng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)日本的，因?yàn)樵谒磥?lái)，能把供應(yīng)鏈串起來(lái)的是日本的一些大財(cái)團(tuán)，不是簡(jiǎn)單的一些小工廠。表面上，日本所謂的將在華工廠遷移，但是實(shí)際上整個(gè)供應(yīng)鏈還被日本牢牢地攥在手中。
他還提到，中國(guó)企業(yè)多數(shù)各自為政，供應(yīng)鏈串不起來(lái)。國(guó)內(nèi)企業(yè)在供應(yīng)鏈方面經(jīng)驗(yàn)欠缺，中國(guó)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)因?yàn)檫^(guò)度地依賴外國(guó)的供應(yīng)鏈，特別是汽車的產(chǎn)業(yè)，拿目前國(guó)內(nèi)的高檔車來(lái)說(shuō)真正國(guó)產(chǎn)率并不是特別高，這些國(guó)產(chǎn)汽車中相當(dāng)一部分零部件還是進(jìn)口日本的或者是德國(guó)的。一些國(guó)產(chǎn)家電的電器元件、國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件都是日本制造的。包括高鐵的建設(shè)，很多關(guān)鍵技術(shù)掌握在日本手里。目前國(guó)內(nèi)技術(shù)填補(bǔ)不了，還必須依賴日企。
發(fā)生在去年3月的日本大地震完美詮釋了日本供應(yīng)鏈隱藏的“殺傷力”問(wèn)題。日本強(qiáng)震造成了眾多工廠和企業(yè)紛紛關(guān)閉，很多重要產(chǎn)品的供應(yīng)鏈中斷，索尼關(guān)閉了主要生產(chǎn)半導(dǎo)體、藍(lán)光光盤(pán)、磁頭和電池的6家工廠，松下、東芝也關(guān)閉了部分工廠。而受其影響，中國(guó)國(guó)內(nèi)元器件價(jià)格應(yīng)聲而漲。
當(dāng)記者問(wèn)到，今天我們步入了全球化的發(fā)展時(shí)期，那么中國(guó)供應(yīng)商是否能取代日本把產(chǎn)業(yè)鏈給接上呢？
白益民解釋說(shuō)，這些都是有可能的。但是最終能否在中國(guó)重購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈或日本供應(yīng)商能否被中國(guó)供應(yīng)商取代，關(guān)鍵還是要看中國(guó)供應(yīng)商的整體實(shí)力或整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力如何。“然而從現(xiàn)狀來(lái)看中國(guó)還不具備這樣的實(shí)力。”比如在汽車電子部件和石化原材料領(lǐng)域，日本經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了猶如蜘蛛網(wǎng)一般的產(chǎn)業(yè)鏈條，并牢牢掌握著其中核心部件的技術(shù)和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。這也是他們長(zhǎng)期保持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，更不會(huì)讓他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕易掌握到。
他提到，如我國(guó)的家電產(chǎn)業(yè)，發(fā)展到今天，雖然擁有了一批自主品牌的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居前列。然而不可否認(rèn)的是，家電產(chǎn)品中的核心部件如顯示屏等，國(guó)內(nèi)還是生產(chǎn)不了，得從日本、韓國(guó)或是其他國(guó)家進(jìn)口。又如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等這些上游核心零部件我們沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，無(wú)法生產(chǎn)出同等產(chǎn)品。即使是抵制日本生產(chǎn)制造的，那么轉(zhuǎn)向第三國(guó)/地區(qū)供應(yīng)商，可能又會(huì)加強(qiáng)這些地區(qū)供應(yīng)商的壟斷力量。
歸根結(jié)底，還是在于國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商是否具備了足夠的技術(shù)實(shí)力并擁有高品質(zhì)的產(chǎn)品。“我們不應(yīng)該單純地從某個(gè)角度去抵制一個(gè)品牌或者是一種產(chǎn)品，而是必須反思供應(yīng)鏈深層問(wèn)題。”未來(lái)發(fā)展的危與機(jī)
牽一發(fā)而動(dòng)全身，用來(lái)形容目前中國(guó)供應(yīng)鏈的局勢(shì)在恰當(dāng)不過(guò)。迄今為止，日本在先進(jìn)制造技術(shù)和高端裝備業(yè)水平最成熟，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的高端部分。中國(guó)只是占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的中端或者中低端，并不能形成完整的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。“日本企業(yè)有計(jì)劃遷離中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)了，土地優(yōu)勢(shì)沒(méi)了?，F(xiàn)在制造業(yè)已經(jīng)開(kāi)始往外轉(zhuǎn)移，有些外資工廠已經(jīng)考慮轉(zhuǎn)移到菲律賓、印度等其他東南亞地區(qū)，而這些地區(qū)完全有替代我們的可能性。”白益民還提到，中國(guó)的制造工廠地位并非不可替代，像東南亞的泰國(guó)、緬甸、越南、菲律賓，甚至印度、巴西，都可以是日本企業(yè)的備選項(xiàng)。
不僅僅是受制于日本的供應(yīng)鏈控制，近兩年來(lái)，頻頻出現(xiàn)歐美等制造業(yè)巨頭部分產(chǎn)品生產(chǎn)線撤離中國(guó)，中國(guó)制造業(yè)已經(jīng)到了“邊緣化”、“空心化”的危險(xiǎn)境地。
近憂遠(yuǎn)慮雙重夾擊中國(guó)供應(yīng)鏈升級(jí)路。與白益民持相同觀點(diǎn)的企業(yè)家、業(yè)內(nèi)專家不在少數(shù)。他們認(rèn)為，中國(guó)制造業(yè)面臨雙重夾擊。“短期看，遭遇經(jīng)濟(jì)下行、出口疲軟、用工成本上升等近憂；長(zhǎng)期看，則面臨其他國(guó)家占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈高端、把控先進(jìn)技術(shù)，后起的東南亞、非洲國(guó)家低成本生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)更為明顯的遠(yuǎn)慮。”
他最后指出：“最主要的問(wèn)題在于，我們自己獨(dú)立自主的產(chǎn)業(yè)體系沒(méi)有做起來(lái)。如果我們有可替代的自主正好研發(fā)的核心零部件產(chǎn)品，如果我們也建立一整套像日本那樣的產(chǎn)業(yè)交叉持股的供應(yīng)鏈體系，對(duì)于未來(lái)我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展才有底氣。日系工廠、企業(yè)遷離這未必是壞事。中國(guó)經(jīng)濟(jì)要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，靠環(huán)境來(lái)逼部分日企撤出，我們才能夠利用好我們的市場(chǎng)來(lái)發(fā)展我們自己的產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)大自己的企業(yè)。”
相關(guān)文章
|
