物流信息化的發(fā)展歷程-強(qiáng)生搬場(chǎng)
來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2017-05-23 查看次數(shù)：
從發(fā)展歷史上看，物聯(lián)網(wǎng)在物流中的應(yīng)用，實(shí)際上是物流信息化發(fā)展到新階段的反映。為了看清物聯(lián)網(wǎng)在物流中應(yīng)用的規(guī)律，有必要總結(jié)一下物流信息化的歷史進(jìn)程。
物流信息化是從何時(shí)開始的？早在1948年美國數(shù)學(xué)家維納在建立控制論時(shí)就指出，控制就是通過信息的采集、傳輸、變換、加工、處理來實(shí)現(xiàn)的過程。維納揭示了信息化與流程管控的基本關(guān)系，傳統(tǒng)物流實(shí)踐中長(zhǎng)期用紙質(zhì)單證來管理和控制作業(yè)流程的歷史也驗(yàn)證了這個(gè)原理。
但我們認(rèn)為應(yīng)把物流信息化的歷史起點(diǎn)放在20世紀(jì)70年代EDI的出現(xiàn)。由于EDI的采用，現(xiàn)代物流業(yè)開始起步，物流信息化以IT技術(shù)為支撐也由此揭開新的篇章。
EDI:外部信息交換
20世紀(jì)六七十年代，國際貿(mào)易大發(fā)展，紙單證效率低、差錯(cuò)多、速度慢等局限性凸現(xiàn)出來。歐美一些國家相繼出現(xiàn)了企業(yè)之間用專線通訊的方式傳遞貿(mào)易電子單證的嘗試，這些電子單證也擴(kuò)展到了物流領(lǐng)域，如國際海運(yùn)。在后來逐漸的發(fā)展中，出現(xiàn)了統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)（交換信息和流程），進(jìn)而出現(xiàn)了第三方EDI中心，也可以稱之為第一代公共物流信息平臺(tái)。E-DI因?yàn)榛趯＞€通訊，成本很高，推廣起來一直較難，但是其基本經(jīng)驗(yàn)至今仍具指導(dǎo)意義，即：星狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)+統(tǒng)一交換標(biāo)準(zhǔn)+第三方集中的信息處理服務(wù)中心+客戶的會(huì)員制管理。
從物流的角度來看，EDI時(shí)代解決了跨系統(tǒng)的信息交換和流程管控問題，實(shí)現(xiàn)了提高效率、降低成本，其中最關(guān)鍵的是解決了系統(tǒng)開放與系統(tǒng)安全之間的矛盾。但EDI并沒有包括物流信息化的全部?jī)?nèi)容，只是在信息交換和跨系統(tǒng)的流程整合領(lǐng)域取得重大的成果，因而成為物流信息化歷史上第一個(gè)里程碑。企業(yè)信息系統(tǒng)：內(nèi)部資源的整合
20世紀(jì)末，微機(jī)、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，推動(dòng)了各行業(yè)信息化進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。此時(shí)以內(nèi)部資源的整合管控為主，先是MIS系統(tǒng)、后是ERP系統(tǒng)，物流企業(yè)則是建設(shè)以WMS、TMS為代表的信息管理系統(tǒng)，主要是管理自身的資源和流程。先進(jìn)一些的會(huì)增加訂單管理系統(tǒng)（OMS）和財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)(FMS)，除了流程管控之外還可提升資源管理和客戶服務(wù)的功能。盡管其中會(huì)涉及系統(tǒng)開放的要求，但是總體上是以系統(tǒng)的封閉性來保證安全的。此時(shí)典型的物流信息系統(tǒng)從功能上看，逐漸形成信息采集、傳輸管理、開發(fā)應(yīng)用三層結(jié)構(gòu)，在技術(shù)上則形成網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層的基本架構(gòu)。應(yīng)該說目前我國大多數(shù)物流信息化是處于這個(gè)階段的，其中的難點(diǎn)在于如何梳理TMS、WMS這樣的流程管控信息與訂單管理、財(cái)務(wù)核算等這樣的資源管理與服務(wù)信息的分拆與結(jié)合，形成信息的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)，信息流程既能符合實(shí)際，同時(shí)又能滿足物流管理中三個(gè)基本管理視角即流程作業(yè)、客戶服務(wù)、財(cái)務(wù)核算KPI的要求。這里面既有共性問題，也有個(gè)性問題，攪在一起，如果梳理不好就會(huì)影響這個(gè)階段的物流信息化進(jìn)程。
至此，物流信息化已覆蓋了物流的基本矛盾：對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源管理、流程管控，對(duì)外提供信息交換與共享。到了這個(gè)階段的后期，信息平臺(tái)的問題在物流行業(yè)凸現(xiàn)出來，成為物流信息化的難點(diǎn)和熱點(diǎn)。這可能與現(xiàn)代物流具有天然的開放性有關(guān)，因?yàn)楝F(xiàn)代物流的基本特點(diǎn)就是整合社會(huì)資源，盡管各行各業(yè)也都在呼吁信息互聯(lián)互通的問題，但遠(yuǎn)不及物流信息平臺(tái)的矛盾尖銳。
物流信息平臺(tái)的建設(shè)
在企業(yè)信息化基礎(chǔ)上，信息的交換與共享需求矛盾再次突出，特別是在21世紀(jì)初，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，物流信息化進(jìn)入了一個(gè)新的整合階段，信息平臺(tái)的建設(shè)成為熱點(diǎn)。經(jīng)過十多年的探索，在物流信息平臺(tái)的建設(shè)方面取得了一定的成績(jī)，考察目前存在的物流信息平臺(tái),可分為三類。
企業(yè)內(nèi)部平臺(tái)
企業(yè)內(nèi)部資源整合進(jìn)入新的階段，原有各獨(dú)立的子系統(tǒng)（如地方公司或?qū)I(yè)系統(tǒng)）需要進(jìn)一步整合，形成企業(yè)級(jí)的信息平臺(tái)，以提高資源管控和優(yōu)化水平。在此類平臺(tái)建設(shè)中突出的矛盾是如何處理信息系統(tǒng)架構(gòu)的集中與分散的關(guān)系，實(shí)際上背后的矛盾是整個(gè)企業(yè)集團(tuán)的資源管理與決策權(quán)如何解決集中與分散的關(guān)系。盡管此類問題沒有絕對(duì)統(tǒng)一的答案，但是眾多成功的案例表明，信息系統(tǒng)的集中度高于行政管理的集中度是個(gè)好方法，不僅可兼顧系統(tǒng)的效率與活力的關(guān)系，還能夠以數(shù)據(jù)為依據(jù)來適時(shí)調(diào)整管理權(quán)的集中度。
公共服務(wù)平臺(tái)
物流系統(tǒng)的開放性，使得物流信息的交換與共享的需求極大，催生了一類公共服務(wù)的信息平臺(tái)。物流企業(yè)一方面需要與下游的各客戶信息系統(tǒng)連接，另一方面又需要與上游的社會(huì)資源管理系統(tǒng)連接，可能還需要與流程中的政府監(jiān)管系統(tǒng)連接，加之服務(wù)的擴(kuò)展還會(huì)涉及金融、保險(xiǎn)等?？傊?，物流倡導(dǎo)的整合與外包原理，會(huì)產(chǎn)生與各種外部系統(tǒng)的連接需求，這些需求極大地推動(dòng)了信息交換的公共服務(wù)。公共物流信息平臺(tái)就是在這樣的市場(chǎng)背景下產(chǎn)生的。
目前，各級(jí)政府參與物流信息化的熱情高漲，主要集中于建設(shè)公共物流信息平臺(tái)，但是由于成功少、教訓(xùn)多，至今還存在不少盲目性，更凸現(xiàn)了現(xiàn)階段公共物流信息平臺(tái)的關(guān)鍵性地位。其實(shí)EDI的實(shí)踐已經(jīng)為公共信息平臺(tái)提供了很好的經(jīng)驗(yàn)，之所以出現(xiàn)困惑或問題，主要與政府在公共物流信息平臺(tái)的定位有關(guān)。從市場(chǎng)需求來看，系統(tǒng)之間的連接和信息交換需求是很大的，也是多元化的，為商業(yè)化平臺(tái)的建設(shè)提供了很好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。但是實(shí)際上，多數(shù)商業(yè)平臺(tái)舉步維艱，更多的商業(yè)資本在觀望等待，說明這里有一個(gè)投資環(huán)境的問題需要政府去解決。但目前多數(shù)政府投資或扶植的公共信息平臺(tái)沒有為這樣的投資環(huán)境改善去提供服務(wù)，而是直接進(jìn)入了商業(yè)服務(wù)。實(shí)際上商業(yè)服務(wù)既不是政府的職責(zé)，更不是政府的優(yōu)勢(shì)。所以政府應(yīng)該從搭建為商業(yè)平臺(tái)服務(wù)的公共平臺(tái)做起，提供諸如改善信息交換服務(wù)的投資環(huán)境、制定游戲規(guī)則、維護(hù)市場(chǎng)秩序、提供必要的監(jiān)管信息等服務(wù)?？傊勺龅墓卜?wù)很多，但是商業(yè)服務(wù)領(lǐng)域政府應(yīng)慎進(jìn)。
現(xiàn)在看來，物流信息化的關(guān)鍵任務(wù)是建立公共物流信息平臺(tái)體系，其中可分為兩個(gè)組成部分：一是要加強(qiáng)相關(guān)的物流監(jiān)管信息系統(tǒng)建設(shè)，例如各種方式的運(yùn)輸監(jiān)管、集裝箱監(jiān)管、通關(guān)監(jiān)管、?；繁O(jiān)管等；二是要?jiǎng)?chuàng)造條件與環(huán)境，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)多元化的商業(yè)服務(wù)平臺(tái)，例如配貨網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及各種專業(yè)物流的服務(wù)平臺(tái)?；仡欉^去的探索，我國的物流信息化確實(shí)有了許多新的發(fā)展，技術(shù)上也正走向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，但是建設(shè)公共物流信息平臺(tái)體系的任務(wù)始終處于關(guān)鍵地位。因此“十二五”期間物流信息化的核心任務(wù)，應(yīng)是結(jié)合推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，加快物流信息平臺(tái)體系的建設(shè)。
虛擬企業(yè)型信息平臺(tái)
虛擬企業(yè)的出現(xiàn)，促使一些信息服務(wù)公司在信息交換服務(wù)中延伸到了資源管控，其信息系統(tǒng)介于公共平臺(tái)和企業(yè)平臺(tái)之間，既有許多創(chuàng)新，也有許多不確定性。例如公路貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)從“貨找車、車找貨”的信息匹配開始，在不斷提升服務(wù)中也逐漸提高了對(duì)于資源的掌控能力，成為虛擬的運(yùn)輸公司或貨代公司。這類公司及信息平臺(tái)向何處去，如何引導(dǎo)、如何推動(dòng)、如何規(guī)范，是非常值得關(guān)注的。
現(xiàn)在看來，信息平臺(tái)的建設(shè)成為當(dāng)前物流信息化的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)，標(biāo)志著物流信息化即將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，即物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，或者叫“智能物流”時(shí)代。從技術(shù)上看，似乎是一種技術(shù)推動(dòng)，由于RFID、傳感器、移動(dòng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的快速發(fā)展，提升了各行各業(yè)的管理水平和運(yùn)作方式，其中物流業(yè)是最受這些技術(shù)青睞的領(lǐng)域之一。但是僅從技術(shù)角度還無法解釋“智能物流”的概念，無法回答究竟是新技術(shù)的應(yīng)用時(shí)代，還是物流管理出現(xiàn)了重大需求，帶動(dòng)物流信息化進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。為解答這個(gè)問題，我們還是要從需求來分析。
相關(guān)文章
|
