電商熱下物流大戰(zhàn)硝煙漸起
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2016-03-15 查看次數(shù)：
隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，我省快遞業(yè)務(wù)量從2007年的3000萬(wàn)件發(fā)展到2011年的8660萬(wàn)件，年均增幅超過(guò)30%。與此同時(shí)，快遞企業(yè)也在迅猛發(fā)展。隨著電商的逐漸壯大，不少電商企業(yè)開(kāi)始涉水物流領(lǐng)域。包括我省在內(nèi)的整個(gè)快遞行業(yè)，在面臨機(jī)遇的同時(shí)，也漸漸參與到同行與同行、同行與電商之間的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。
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一個(gè)快遞加盟商的一場(chǎng)“虛驚”
6月29日，CCES(上海希伊艾斯快遞有限公司)全國(guó)服務(wù)熱線電話突然處于“余額不足”停機(jī)狀態(tài)。隨即有媒體曝出，由于公司債務(wù)問(wèn)題，原匯通快遞廣東區(qū)江小根暫停支付投資，導(dǎo)致CCES資金鏈斷裂。一時(shí)間，關(guān)于CCES將要倒閉的傳聞迅速?gòu)浡_(kāi)來(lái)。
事實(shí)上，在媒體曝出的兩天前，CCES石家莊代理商張遠(yuǎn)才就已經(jīng)獲悉公司出事的消息，并接到總部發(fā)出的“九大分揀中心立即停止分揀、停止運(yùn)輸”的通知。之所以發(fā)出這樣的通知，是為避免公司出事的消息，引起班車司機(jī)恐慌，從而引發(fā)班車“逃逸”，司機(jī)以貨抵債，攜快件“蒸發(fā)”。
然而，對(duì)于張遠(yuǎn)才來(lái)說(shuō)，這個(gè)通知終究還是晚了一步，當(dāng)天最后一車貨物已經(jīng)裝走好幾個(gè)小時(shí)了。“這車貨件數(shù)不多，只有1600多件，但卻價(jià)值300多萬(wàn)。如果追不回來(lái)，就沒(méi)辦法向用戶交代，損失也得由我們自己承擔(dān)。”張遠(yuǎn)才一遍一遍給班車司機(jī)打電話，然而得到的回應(yīng)卻一直是“關(guān)機(jī)”。
回想起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，張遠(yuǎn)才仍心有余悸。好在那段焦慮的心情沒(méi)有持續(xù)太久，第二天，班車司機(jī)主動(dòng)與張遠(yuǎn)才聯(lián)系，表示只要能解決運(yùn)費(fèi)問(wèn)題，快件將如數(shù)返還。最終，積壓的1600多個(gè)快件，在省內(nèi)其他快遞公司的幫助下，順利到達(dá)收貨人手中。半個(gè)月后，CCES獲得紅樓集團(tuán)資金入駐，快遞網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常。至此，張遠(yuǎn)才終于松了一口氣。
張遠(yuǎn)才認(rèn)為，CCES帶來(lái)的這場(chǎng)“虛驚”，并不單是資金鏈斷裂一個(gè)因素導(dǎo)致，更多的是在快遞大戰(zhàn)中，因企業(yè)自身決策力度、執(zhí)行力不夠?qū)е隆?br />
“現(xiàn)在快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從價(jià)格戰(zhàn)上升為服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。”張遠(yuǎn)才認(rèn)為，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞市場(chǎng)擁有寬闊的發(fā)展前景。而如果要在快遞這行繼續(xù)做下去，就必須靠服務(wù)取勝。“CCES原來(lái)主要通過(guò)罰款來(lái)解決投訴問(wèn)題。但這種"錢能解決的問(wèn)題"，恰恰影響了其在業(yè)界的聲譽(yù)，并間接引發(fā)隨后的事故。”
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電商熱下第三方快遞伺機(jī)覓商機(jī)
電商的迅猛發(fā)展，不僅給傳統(tǒng)快遞帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，也讓部分第三方配送商嗅到商機(jī)。衡水的馬超(化名)就是其中一位。
馬超是一家媒體企業(yè)的負(fù)責(zé)人，在得知京東商城要在河北建立倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，他迅速找到京東商城，希望可以通過(guò)自己的發(fā)行隊(duì)伍，來(lái)承接京東部分業(yè)務(wù)。在馬超看來(lái)，自身的發(fā)行隊(duì)伍已經(jīng)成立十幾年，配套設(shè)施基本完善，對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的合作伙伴。
然而，洽談多次后，得到肯定回答的條件卻是“第三方配送只能負(fù)責(zé)京東快遞無(wú)法到達(dá)的地區(qū)”，也就是那些相對(duì)偏僻的邊遠(yuǎn)地區(qū)。
“做偏遠(yuǎn)地區(qū)，我們根本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。并且一旦京東自己的物流體系完善起來(lái)，或許偏遠(yuǎn)地區(qū)的業(yè)務(wù)他們也會(huì)承接過(guò)來(lái)。”考慮再三，馬超決定放棄這次合作。
交談中，馬超還向記者透漏，第三方承接配送業(yè)務(wù)并不是一件容易的事。部分物流企業(yè)，對(duì)第三方的退貨要求特別嚴(yán)格，只要運(yùn)輸過(guò)程中外包裝出現(xiàn)損壞，物流企業(yè)就會(huì)拒絕接受退貨。而這方面的損失，只能由第三方來(lái)承擔(dān)。
而電商線上的競(jìng)爭(zhēng)甚至還蔓延到線下，比如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)曾明確向配送公司提出要求，“若要做京東的配送，就不允許再做當(dāng)當(dāng)?shù)呐渌蜆I(yè)務(wù)”。但是，對(duì)于第三方配送來(lái)說(shuō)，如果只為一家電商服務(wù)，企業(yè)根本無(wú)法生存。
馬超認(rèn)為，京東之所以不愿第三方配送加入，是想組建自己的直營(yíng)隊(duì)伍。因?yàn)樵诓痪们?，京東順利得到了快遞從業(yè)資格牌照。
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電商爭(zhēng)奪物流地盤傳統(tǒng)快遞“悲喜交加”
實(shí)際上，電商涉水物流并小有建樹(shù)的不只是京東，凡客誠(chéng)品旗下快遞公司如風(fēng)達(dá)不僅基本成型，更是從凡客獨(dú)立出來(lái)運(yùn)營(yíng)。而其面向的合作商家不僅有凡客，還承擔(dān)了百麗集團(tuán)旗下的優(yōu)購(gòu)網(wǎng)、小米手機(jī)等部分城市的配送業(yè)務(wù)。
同時(shí)，1號(hào)店也早在2010年8月就宣布開(kāi)始自建物流進(jìn)行配送，如今，也已小有成績(jī)，并在積極申請(qǐng)快遞從業(yè)資格牌照。
電商紛紛搶灘配送市場(chǎng)，無(wú)疑將引來(lái)傳統(tǒng)快遞不滿。據(jù)悉，多家快遞企業(yè)曾向郵政管理部門、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)提出禁止電商自辦快遞隊(duì)伍。傳統(tǒng)快遞公司認(rèn)為，電商獲得快遞牌照后，除了自營(yíng)業(yè)務(wù)，還可以承接一部分外來(lái)服務(wù)。傳統(tǒng)快遞公司將不僅失去電商的業(yè)務(wù)，還可能失去電商以外的業(yè)務(wù)。
“京東、蘇寧易購(gòu)，之所以能引入這個(gè)市場(chǎng)，最明顯的優(yōu)勢(shì)是其服務(wù)質(zhì)量要高于傳統(tǒng)快遞。以蘇寧易購(gòu)為例，如果本地下單，傳統(tǒng)快遞的配送時(shí)間多是24小時(shí)以內(nèi)，而蘇寧易購(gòu)則只有4個(gè)小時(shí)。這對(duì)于資金有限的民營(yíng)傳統(tǒng)快遞而言，是難以實(shí)現(xiàn)的。”一家快遞公司負(fù)責(zé)人表示。
不過(guò)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚棠芑I備自己的物流體系，對(duì)傳統(tǒng)快遞市場(chǎng)而言，并非沒(méi)有利好。據(jù)他介紹，電子商務(wù)帶來(lái)快遞業(yè)務(wù)量急劇增長(zhǎng)的同時(shí)，也讓快遞企業(yè)壓力陡增。尤其是節(jié)假日期間電商推出各種促銷活動(dòng)，讓處于下游的快遞企業(yè)十分被動(dòng)，甚至出現(xiàn)“爆倉(cāng)”現(xiàn)象或其它服務(wù)問(wèn)題。
據(jù)悉，目前，在我省收派比例基本為1：2，也就是說(shuō)按照今年預(yù)計(jì)40%的增幅，今年會(huì)有1.2億的收件量，同時(shí)也會(huì)有2.4億的派件量。實(shí)際上，目前的物流體系仍難以滿足快遞市場(chǎng)需求。
“電商籌備物流體系，也是看到了快遞市場(chǎng)的未來(lái)潛力，他們的進(jìn)入，將會(huì)給快遞市場(chǎng)帶來(lái)新鮮血液。同時(shí)，也會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但有利于快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有利于服務(wù)水平的提高，對(duì)消費(fèi)者也十分有利。”
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配送行業(yè)的“自我救贖”
面對(duì)電商巨頭的滲透，快遞業(yè)的領(lǐng)跑者也不甘落后，紛紛搭建網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)圈地。
5月31日，順豐速運(yùn)旗下電子商務(wù)網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線。按照計(jì)劃，順豐優(yōu)選定位于中高端食品網(wǎng)購(gòu)網(wǎng)站，目前擁有9個(gè)品類5000余款商品，以進(jìn)口食品為主，目前占到所有商品的75%～80%。
隨后，申通快遞也對(duì)外透露，申通投資的電商平臺(tái)“愛(ài)買網(wǎng)超”有望在7月初上線，模式類似1號(hào)店，即定位于大眾消費(fèi)百貨類商品的電商平臺(tái)。
事實(shí)上，此前已經(jīng)有中國(guó)郵政、圓通快遞、宅急送等大型快遞企業(yè)進(jìn)行過(guò)電子商務(wù)行業(yè)的嘗試，韻達(dá)快遞、中通快遞等企業(yè)也曾公開(kāi)表示，將開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。
而在我省，具有采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、整理、配送等多種功能的物流園區(qū)，隨著電商業(yè)務(wù)的逐漸增多，也在尋找與電商合作的契機(jī)。正定國(guó)際物流園區(qū)就是其中一個(gè)。
據(jù)正定國(guó)際物流園區(qū)總經(jīng)理王曉光介紹，目前園區(qū)正在2688網(wǎng)站洽談合作，采用網(wǎng)上購(gòu)物+園區(qū)展示銷售的模式，借助園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、配送、展示等功能，實(shí)現(xiàn)資源整合配置，減少運(yùn)輸渠道。
在王曉光看來(lái)，目前競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的電商市場(chǎng)，以及物流市場(chǎng)，需要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)與優(yōu)質(zhì)企業(yè)之間的直接對(duì)接。只有形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈，才能在今后的市場(chǎng)洗牌中有效避開(kāi)。
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物流大戰(zhàn)中的河北快遞市場(chǎng)
近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，我省快遞業(yè)務(wù)量從2007年的3000萬(wàn)件發(fā)展到2011年的8660萬(wàn)件，年均增幅超過(guò)30%，去年增幅達(dá)到89%。業(yè)界預(yù)計(jì)，今年我省快遞業(yè)務(wù)量會(huì)超過(guò)1.2億件，增幅會(huì)超過(guò)40%。“四通一達(dá)等快遞企業(yè)主要是依靠電子商務(wù)發(fā)展起來(lái)的，電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)量占比已超過(guò)我省快遞業(yè)務(wù)量的40%。”省郵政管理局一位工作人員介紹說(shuō)。
業(yè)務(wù)量遞增同時(shí)，我省快遞企業(yè)也在迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在我省取得快遞經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)有205家，在我省備案的快遞企業(yè)分支機(jī)構(gòu)有351家。
然而，雖然我省快遞企業(yè)在數(shù)量上發(fā)展迅猛，但在規(guī)模上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及京滬地區(qū)。如今，在我省，沒(méi)有快遞公司總部入駐，也沒(méi)有形成本省品牌的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。在500多家獲得許可備案的企業(yè)中，微型企業(yè)占比達(dá)到60%以上。
而隨著人工、油價(jià)等費(fèi)用上漲，民營(yíng)加盟企業(yè)生存狀況極為艱難。據(jù)張遠(yuǎn)才介紹，2008年金融危機(jī)以前，快遞雖然是燒錢行業(yè)，但也被稱為“暴利”行業(yè)，利潤(rùn)率能達(dá)到40%。但現(xiàn)在，隨著競(jìng)爭(zhēng)加大，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)展，快遞行業(yè)的利潤(rùn)率縮減了一半還多。然而，利潤(rùn)變少，“燒錢”卻仍在加劇。“做快遞，得先建路由。路由不通暢，站點(diǎn)就不好做，也就無(wú)法在配送時(shí)效性上占優(yōu)勢(shì)。但路由，卻是最燒錢的一塊。”張遠(yuǎn)才介紹說(shuō)，他每月花在路由班車上的費(fèi)用，僅發(fā)往京津冀地區(qū)就需要6萬(wàn)元左右，若再加上其他地區(qū)，一年下來(lái)就是近百萬(wàn)元,而這還不包括龐大的人工支出成本。“原來(lái)快遞員月工資才600元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到2000元以上。但即使這樣，在京津冀地區(qū)，仍然招工艱難。”張遠(yuǎn)才說(shuō)，本地員工不好招，他們就從四川、河南等地招人。管吃管住不說(shuō)，還得想法讓員工開(kāi)心，這樣才能留住人。
而在人工、油價(jià)等費(fèi)用逐漸上漲的同時(shí)，我省民營(yíng)加盟企業(yè)卻沒(méi)有跟隨總部上調(diào)價(jià)格。2010年下半年一直到今年上半年，國(guó)內(nèi)多家快遞企業(yè)先后在其官方網(wǎng)站宣布部分地區(qū)漲價(jià)的通知，部分快遞甚至連漲2-3次。但民營(yíng)快遞企業(yè)的價(jià)格，卻由于競(jìng)爭(zhēng)加劇，不但未上調(diào)，各項(xiàng)資費(fèi)反而有所下降。
根據(jù)我省2012年1-7月統(tǒng)計(jì)資料顯示，我省國(guó)有企業(yè)平均資費(fèi)從去年的21.63元/件提高到了23.7元/件，我省民營(yíng)企業(yè)平均資費(fèi)從去年的14.4元/件降到了13.9元/件，比去年降低了0.5元/件。
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河北快遞如何轉(zhuǎn)型提升？
如何突破這些瓶頸？業(yè)內(nèi)人士表示，快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心是網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)。從企業(yè)自身來(lái)講，快遞企業(yè)需立足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，加大資金投入，注重依靠信息技術(shù)的同時(shí)，要提升網(wǎng)絡(luò)效率，向多元化發(fā)展。
在他看來(lái)，快遞企業(yè)創(chuàng)建自己的電商平臺(tái)，是快遞企業(yè)拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域的一種嘗試，值得提倡，而且快遞企業(yè)與電商是上下游關(guān)系，也便于快遞企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。“從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，企業(yè)之間的凝聚力需要加強(qiáng)。”這位人士解釋說(shuō)，在上海、廣州等地，有專門的快遞園區(qū)。政府劃撥了一塊地方，把所有的快遞公司都集中在一起，不僅節(jié)省了大量資源，還形成規(guī)?；瘏^(qū)域優(yōu)勢(shì)。“我省快遞業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍處于起步爬升階段，總體上仍不能滿足需求，需要各級(jí)地方政府和有關(guān)部門更多的扶持，特別是在快遞園區(qū)建設(shè)上，需要加大力度，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，給予支持，發(fā)揮我省區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引總部分撥中心、呼叫中心入駐，輻射華北，進(jìn)一步提升我省快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。”該人士表示。
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