海寧構筑“大水運”格局 解企業(yè)物流燃眉之急
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2015-11-16 查看次數(shù)：
浙江在線04月11日訊隨著項目建設的加快和不斷有企業(yè)竣工投產(chǎn)，物流需求不斷增長。4月10日，海寧尖山新區(qū)管委會副主任陳國華對記者說，目前新區(qū)企業(yè)運輸量在800萬噸/年，日均單向運輸車流量為1000輛/天，預計到2015年，企業(yè)運輸量在1500萬噸/年，日均單向運輸車流量為2000輛/天。
他說，單一的運輸方式，高昂的輸運成本，使分期建設的企業(yè)很有可能轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地，改善新區(qū)交通方式和能力已經(jīng)迫在眉睫。
為此，嘉興和海寧港航部門對尖山新區(qū)發(fā)展水運物流、改善交通運輸結構、服務尖山企業(yè)提出了具體的意見和建議，為新區(qū)下一步發(fā)展夯實基礎。
據(jù)悉，海寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)(尖山新區(qū))近年來大力開展招商引資，積極推進項目建設，近5年來累計引進項目80個，總投資超過200億元。大項目陸續(xù)落戶，不少企業(yè)表示對交通問題比較擔憂，甚至影響了未來發(fā)展規(guī)劃。據(jù)萬凱新材料有限公司副總經(jīng)理楊逢春介紹，現(xiàn)在原材料和產(chǎn)成品只能通過公路運輸，成本較高，如果改用水路每年能節(jié)省運輸成本3000萬到4000萬元。與萬凱新材料有著類似情況的還有聯(lián)鑫板材，該企業(yè)現(xiàn)年產(chǎn)220萬噸薄板鋼材，未來年運輸量在440萬噸，如果物流從陸路改走水路，將會為企業(yè)節(jié)約很大一筆開支。
海寧港航處有關人士表示，與公路相比，水路具有運量大、成本低、耗能低、污染小、節(jié)約土地資源等獨特優(yōu)勢。“對于像尖山新區(qū)企業(yè)這樣原材料和產(chǎn)成品兩頭在外的，如采用水運方式，運輸成本節(jié)約空間較大，同時可以大大減輕道路壓力。”該有關人士說，如在尖山建設水運通道和碼頭儲運中轉(zhuǎn)設施，材料通過管道直接運輸?shù)焦S，可以省去廠區(qū)儲存空間，節(jié)約運輸成本。
港航部門經(jīng)現(xiàn)場考察和討論，規(guī)劃了海寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)(尖山新區(qū))水運業(yè)發(fā)展的近期和遠期發(fā)展方向和目標。近期，主要是對六平申線全線進行航道疏浚，使企業(yè)物流能從陸路轉(zhuǎn)移到水路，解企業(yè)的燃眉之急。遠期，則結合杭平申線建設，推進海河聯(lián)運模式，引導水運向規(guī)?；⒓s化、效益化和可持續(xù)化方向發(fā)展，最大限度地發(fā)揮水運優(yōu)勢，滿足尖山新區(qū)企業(yè)物流及港口的快速發(fā)展需求。
記者了解到，根據(jù)海寧“十二五”水運發(fā)展規(guī)劃，海寧將緊緊圍繞大水運、大港口、大物流建設，建成“兩橫兩縱”主干航道網(wǎng)以及“四區(qū)、九碼頭”的港口體系。“十二五”期間海寧市水運建設總投資為29億元，規(guī)劃總用地182公頃。
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