入世10年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全狀態(tài)
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2014-08-03 查看次數(shù)：
入世10年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)步入成長(zhǎng)期的快速發(fā)展軌道。從20世紀(jì)90年代開(kāi)始至今，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)以10%以上的速度飛速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，全社會(huì)貨運(yùn)量達(dá)320億噸，全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到137329億噸公里。入世以來(lái)，我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量從最初的郵政局一家壟斷到現(xiàn)在的國(guó)企、民企、外企百花齊放，各有千秋；GPS、物聯(lián)網(wǎng)等新科技、新概念也不斷被引入物流業(yè)；市場(chǎng)需求旺盛和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈兩駕馬車(chē)促使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)價(jià)位、服務(wù)水平上不斷提升。人力資源成本低、熟悉城市線(xiàn)路、與地方政府關(guān)系密切，是我國(guó)本土物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。為了從總體上了解入世10年來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全，本刊編輯部特采訪(fǎng)了北京科技大學(xué)東凌經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院何維達(dá)教授。
《中國(guó)貿(mào)易救濟(jì)》：請(qǐng)您談?wù)劊胧?0年來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全情況。
何維達(dá)教授：通過(guò)實(shí)證分析，我們發(fā)現(xiàn)，2001~2004年、2009~2010年的安全度都為1，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)處于安全狀態(tài)。2005~2008年的安全度值都小于1，尤其是2005年與2007年的安全度小于0.9,2005年只有0.816，即物流產(chǎn)業(yè)處于非安全狀態(tài)。這種狀態(tài)的主要原因是以中國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放為標(biāo)志，國(guó)外物流企業(yè)如虎添翼，依靠雄厚的資金以獨(dú)資、并購(gòu)、加盟等方式加速網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，迅速在全國(guó)范圍內(nèi)形成競(jìng)爭(zhēng)力超強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)，使得我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)受到了一定的沖擊。2008年，我國(guó)正式啟動(dòng)了物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制，此機(jī)制的建立可以防止外資企業(yè)控制關(guān)鍵性的物流渠道和網(wǎng)絡(luò)資源，對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)形成壟斷態(tài)勢(shì)和不公平競(jìng)爭(zhēng)局面，攫取高額物流產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)，并且我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)也在競(jìng)爭(zhēng)中尋求發(fā)展創(chuàng)新，所以經(jīng)過(guò)調(diào)整我國(guó)2008~2010年物流產(chǎn)業(yè)處于安全狀態(tài)?！吨袊?guó)貿(mào)易救濟(jì)》：請(qǐng)您談?wù)?，我?guó)物流產(chǎn)業(yè)安全存在的突出問(wèn)題有哪些？
何維達(dá)教授：通過(guò)實(shí)證分析，我們得到2001~2010年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)安全狀況明細(xì)情況.
首先，從表1的數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)產(chǎn)業(yè)需求增長(zhǎng)率從2004年開(kāi)始就處于不安全或者危機(jī)狀態(tài)，這主要是因?yàn)?004年以后我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的需求值快速增大，這一方面證明了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)有較好的發(fā)展前景，但另一方面對(duì)于尚不成熟的國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)高的需求將給不具備可持續(xù)發(fā)展能力的中小規(guī)模企業(yè)提供生存空間，不利于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)“優(yōu)勝劣汰”，也會(huì)吸引更多的游資、外資流入物流產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，使得我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)之路存在更高風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力成本正在經(jīng)歷快速上升之路，已經(jīng)由2004年的安全變成了2010年的不安全。考慮目前國(guó)內(nèi)通貨膨脹壓力不斷上行的趨勢(shì)以及人民幣不斷增大的升值壓力，對(duì)于人力資源成本相對(duì)其他產(chǎn)業(yè)偏高的物流產(chǎn)業(yè)而言，一直作為與外國(guó)同行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)主要優(yōu)勢(shì)之一的勞動(dòng)力成本面臨升高，甚至加速升高的風(fēng)險(xiǎn)。此外，觀察勞動(dòng)力素質(zhì)的安全狀態(tài)，雖然10年來(lái)一直保持良好趨勢(shì)，并且從2001年的危機(jī)狀態(tài)成功提升到了基本安全的狀態(tài)。但是如果對(duì)比已經(jīng)大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外企業(yè)和國(guó)內(nèi)的機(jī)械制造、鋼鐵、石油等其他產(chǎn)業(yè)而言，物流產(chǎn)業(yè)的人力資源優(yōu)勢(shì)非常明顯。由于信息化程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大，可以預(yù)見(jiàn)，這種劣勢(shì)帶給物流產(chǎn)業(yè)安全的負(fù)面效應(yīng)將會(huì)在未來(lái)更加顯著。
其次，全社會(huì)物流周轉(zhuǎn)增長(zhǎng)率自2008年以后進(jìn)入不安全狀態(tài)，這說(shuō)明我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的綜合運(yùn)行效率增長(zhǎng)速度不夠快。將物流周轉(zhuǎn)增長(zhǎng)率與產(chǎn)業(yè)需求增長(zhǎng)率比較的話(huà)，更能發(fā)現(xiàn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)目前的效能不僅不能滿(mǎn)足現(xiàn)在的需要，而且發(fā)展速度跟不上社會(huì)的需要。
第三，我國(guó)物流市場(chǎng)占世界市場(chǎng)的比例雖然逐年增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)速度仍比較緩慢，從總體數(shù)值而言，占世界市場(chǎng)的比例較小，離具有引導(dǎo)力所需要的水平差距還比較遠(yuǎn)。這就意味著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還不能掌握定價(jià)權(quán)等市場(chǎng)支配地位具備的權(quán)力。
第四，從人均產(chǎn)值來(lái)看，雖然從2001年的危機(jī)狀態(tài)進(jìn)入到2010年的基本安全狀態(tài)，但從指標(biāo)的實(shí)際值來(lái)看，距離世界發(fā)達(dá)水平和國(guó)內(nèi)先進(jìn)產(chǎn)業(yè)的差距較大，其增長(zhǎng)速度有待提高。此外，我國(guó)設(shè)備升級(jí)投入增長(zhǎng)率除2010年外均處于不安全或以下的狀態(tài)，10年來(lái)整體狀態(tài)處于不安全的境界，這說(shuō)明我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)技術(shù)改造升級(jí)的投入與其他產(chǎn)業(yè)和國(guó)外先進(jìn)水平相比嚴(yán)重不足，這將會(huì)影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)潛力。
第五，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度10年來(lái)均處于不安全的狀態(tài)，而且從實(shí)際指標(biāo)值來(lái)看，2001~2010年的進(jìn)步有限。目前，“小、散、亂”的現(xiàn)象在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中相當(dāng)突出，這種混亂的產(chǎn)業(yè)格局如果不盡快通過(guò)政策和市場(chǎng)手段調(diào)整，我國(guó)物流業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力很難提升。雖然2001~2010年，外資對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的股權(quán)控制力和對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的品牌控制力都有限，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)控制力整體處于較優(yōu)狀態(tài)。但從具體指標(biāo)值來(lái)看，入世以后，兩個(gè)指標(biāo)的數(shù)值均明顯增長(zhǎng)，尤其是2008年以后，增長(zhǎng)很迅速。這顯示，在外資企業(yè)逐漸適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)環(huán)境后，對(duì)本土物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅會(huì)有增高的趨勢(shì)。我國(guó)物流市場(chǎng)上外資企業(yè)品牌的數(shù)目約只占0.13%，但是他們獲取的市場(chǎng)份額卻高達(dá)將近6%，UPS、聯(lián)邦快遞等知名品牌依靠自己在資本、技術(shù)、國(guó)際影響力等方面的優(yōu)勢(shì)不斷蠶食國(guó)際業(yè)務(wù)等高端市場(chǎng)的份額。本土企業(yè)相較外資企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度過(guò)低，對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)尤其是國(guó)際業(yè)務(wù)市場(chǎng)的控制能力有限。
《中國(guó)貿(mào)易救濟(jì)》：您詳細(xì)介紹了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全存在的突出問(wèn)題，再請(qǐng)您談?wù)勍苿?dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議。
何維達(dá)教授：從最近10年的物流產(chǎn)業(yè)安全狀態(tài)可以看出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)歷了2005~2007年的輕微波動(dòng)，但整體來(lái)說(shuō)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在不斷變換的產(chǎn)業(yè)安全狀況中仍然穩(wěn)步發(fā)展。但在發(fā)展的同時(shí)，我們也要看到我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的不足和面臨的問(wèn)題。
首先，要充分重視國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全的沖擊，整合上下游資源并引入高端信息技術(shù)，注重吸收專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，提高勞動(dòng)力的素質(zhì)，推動(dòng)建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，促使物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式為主轉(zhuǎn)向品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)模式為主。
其次，擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，提高物流產(chǎn)業(yè)的集中度，在提高物流效率的同時(shí)也可以擴(kuò)展利潤(rùn)來(lái)源點(diǎn)。
第三，大力加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的水平，打造一些世界知名的服務(wù)品牌。
第四，加強(qiáng)政府監(jiān)管力度，使得物流行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)不會(huì)帶來(lái)服務(wù)質(zhì)量下降、出現(xiàn)非法市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為等負(fù)面現(xiàn)象。企業(yè)也要合理看待市場(chǎng)走勢(shì)，量力而行，避免“只看機(jī)遇，不看風(fēng)險(xiǎn)”的盲目擴(kuò)張行為，確保我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力得到全面的提升。來(lái)源國(guó)際商報(bào))
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