高管頻離職 京東欲借物流突圍
來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2017-06-19 查看次數(shù)：
昨日有媒體報(bào)道稱，京東商城COO（首席運(yùn)營(yíng)官）沈皓瑜已經(jīng)于日前辦理離職手續(xù)，任職不足一年。然而京東對(duì)此消息予以否認(rèn)。
數(shù)月前京東戰(zhàn)略發(fā)展部副總裁乙壤月、副總裁姜海東相繼離職。在內(nèi)部動(dòng)蕩的同時(shí)，京東卻一邊在向外界展示著自己的雄心壯志。繼6月26日通過國(guó)家郵政局快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報(bào)告審核，正式獲得快遞牌照之后，京東快遞8月底將正式對(duì)第三方開放的消息也屢屢傳出，這家擁有最大自建物流體系的電商企業(yè)又一次被公眾聚焦。
京東去年毛利率僅5.5％。業(yè)內(nèi)人士表示，開放物流不僅說明京東將為第三方公司提供配送服務(wù)，此舉還將全面攤薄其自建物流成本，物流或?qū)⒊蔀榫〇|經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。
人事變動(dòng)頻繁
京東COO沈皓瑜曾任百度高級(jí)副總裁，去年8月正式加盟京東，負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)工作。有消息透露，沈皓瑜離職后，很可能重返百度。然而昨日京東稱“傳言是絕對(duì)的謠言”。
近一年來京東頻繁引入高管，除了沈皓瑜，還有原宏碁中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁藍(lán)燁任CMO、原甲骨文全球副總裁王亞卿任CTO，前美林懂事蕢鶯春任副總裁。但京東也面臨高管流失：數(shù)月前京東戰(zhàn)略發(fā)展部副總裁乙壤月、副總裁姜海東相繼離職。
有分析人士認(rèn)為，京東CEO劉強(qiáng)東過強(qiáng)的個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，引入如此多大腕高管，很有可能在戰(zhàn)略和發(fā)展方向上產(chǎn)生分歧。近期有消息稱，京東已經(jīng)與投資人達(dá)成協(xié)議暫停IPO，轉(zhuǎn)而尋求進(jìn)一步的投資，不過劉強(qiáng)東曾在微博上予以否認(rèn)。
但劉強(qiáng)東已開始為人事變動(dòng)做鋪墊，其發(fā)布微博稱，有同行談到最近行業(yè)不好，面臨部分員工辭職的煩惱，并說京東也有人事變動(dòng)，問劉強(qiáng)東如何看。劉強(qiáng)東的回答是，“行業(yè)好的時(shí)候是吸納人才的良機(jī)；行業(yè)艱難的時(shí)候也是淘汰部分不合格人才良機(jī)。你應(yīng)該多花精力在留下來共同戰(zhàn)斗的兄弟們那里，沒必要去為見風(fēng)頭不好立即跑掉的‘人才’遺憾！”
開放物流為了攤薄成本
有人提出，京東申請(qǐng)“快遞牌照”目的就是“為上市畫一個(gè)更好的餅”。京東今年5月公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2011年它的收入為212億元，毛利率為5.5％，配送費(fèi)占比6.6％、廣告占2.3％、技術(shù)和管理費(fèi)用率在1.5％左右，凈利潤(rùn)虧損十億多元。
可見6.6％的配送費(fèi)搶走了京東高額的利潤(rùn)。據(jù)悉，從2011年11月底開始，京東不再對(duì)39元以下的訂單免運(yùn)費(fèi)。京東以此辦法來提升利潤(rùn)率。
電商企業(yè)都有降低物流成本的強(qiáng)烈愿望。有的采用“擇優(yōu)合作”選擇價(jià)格低的物流企業(yè)合作，有的通過談判或深度戰(zhàn)略合作來尋找低成本物流企業(yè)，但自建物流很多人并不敢輕易嘗試。京東的做法無疑讓很多同行震驚之余是又羨慕又擔(dān)心。
“京東自有配送比例超過80％”，京東高級(jí)副總裁吳聲對(duì)京東的物流體系十分自信。自建物流，一直是京東區(qū)別于其他綜合性電商企業(yè)的標(biāo)簽，而如今京東已經(jīng)開始考慮向第三方開放自己的物流體系了。
一不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，開放物流不僅說明京東將為第三方公司提供配送服務(wù)，此舉還將全面攤薄其自建物流成本，物流或?qū)⒊蔀榫〇|經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。
應(yīng)平衡自有業(yè)務(wù)和第三方業(yè)務(wù)
自2月以來，京東商城一直在處理來自國(guó)內(nèi)其他電商企業(yè)的訂單，目前處于試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，到8月份將正式對(duì)外部訂單開放。該公司目前正與戴爾商談在中國(guó)為其提供配送服務(wù)的事項(xiàng)。
易觀國(guó)際分析師陳壽送表示，“電商現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格，但整個(gè)行業(yè)不可能一直打價(jià)格戰(zhàn)，這樣最終會(huì)導(dǎo)致兩敗俱傷，因此從未來發(fā)展趨勢(shì)來看，物流和服務(wù)將是決定電商勝負(fù)的關(guān)鍵”。
但京東的做法無疑觸碰到了物流企業(yè)的底線，在京東物流牌照獲批之前，便有物流企業(yè)站出來唱對(duì)臺(tái)戲，稱跨界容易給電商和快遞業(yè)造成混亂。
據(jù)資深物流行業(yè)人士介紹，目前建設(shè)1萬平方米的倉(cāng)庫(kù)固定成本支出在600萬-1000萬元。眼下，伴隨大規(guī)模資金投入，電商正尋求以開放物流實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。由此，電商難免經(jīng)歷一些探索和困難，以在不破壞自身系統(tǒng)“用戶體驗(yàn)”的前提下，平衡“自有業(yè)務(wù)”和“第三方業(yè)務(wù)”的物流需求。
不過，傳統(tǒng)快遞行業(yè)的抵制，并不能阻擋電商行業(yè)進(jìn)軍物流的步伐。“除了在城市自建配送點(diǎn)，已經(jīng)有電商企業(yè)在著手自營(yíng)干線物流，未來電商與物流間的界限將越來越模糊。”
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