物流業(yè)成本由綜合構(gòu)成 油價(jià)并非其核心
來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2017-06-06 查看次數(shù)：
油價(jià)的上漲，物流業(yè)隨即便開始群體行的叫苦連天。然后，隨著油價(jià)稀罕的“三連跌”在一片歡呼中成為現(xiàn)實(shí)，物流業(yè)的反應(yīng)并未像先前漲價(jià)時(shí)那樣明確。“油價(jià)漲我們就漲，油價(jià)跌我們就跌，企業(yè)和客戶都是難以接受的。”昆明申通快遞有限公司行政總監(jiān)滕鑫陽在接受采訪時(shí)表示。
實(shí)際上，心理難以接受只是感性表現(xiàn)。站在理性的角度分析，油價(jià)并非物流成本的核心才是關(guān)鍵。因此，油價(jià)上漲、下調(diào)并不會(huì)及時(shí)反應(yīng)在市場(chǎng)價(jià)格上。在云南新儲(chǔ)物流有限公司昆明分公司的業(yè)務(wù)中，油價(jià)只占到物流業(yè)務(wù)成本的1/4左右，倉(cāng)租費(fèi)、經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)車費(fèi)用、裝卸費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、修理費(fèi)、人員工資、運(yùn)營(yíng)管理等費(fèi)構(gòu)成了其物流業(yè)的成本。大部分物流企業(yè)也如此。
物流業(yè)成本是綜合構(gòu)成，連油價(jià)的浮動(dòng)都不是牽引其變化的核心，究竟是什么在左右物流業(yè)的定價(jià)？
利潤(rùn)轉(zhuǎn)換為服務(wù)
“以今年2月份與6月份為例，2月份上調(diào)油價(jià)后的油料費(fèi)占總成本費(fèi)用的26%，6月份下降之后占23%，中間只存在3%的差距，降幅也很小。”云南新儲(chǔ)物流有限公司昆明公司工作人員告訴記者，新儲(chǔ)物流作為第三方物流企業(yè)，運(yùn)營(yíng)成本主要還有倉(cāng)租費(fèi)、經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)車費(fèi)用、裝卸費(fèi)、車輛折舊、修理費(fèi)、人員工資、運(yùn)營(yíng)的管理費(fèi)用等，油價(jià)成本只是其中一部分。燃料費(fèi)降低后，物流企業(yè)會(huì)對(duì)現(xiàn)有的客戶增加一些服務(wù)內(nèi)容來改善整體的服務(wù)質(zhì)量，而并不會(huì)降價(jià)。
這一說法得到了新儲(chǔ)物流的客戶方英茂糖業(yè)的肯定，該公司負(fù)責(zé)物流的陳經(jīng)理表示，因?yàn)殡p方合同都是一年一簽，油價(jià)等其他不可控成本的波動(dòng)并不影響整體運(yùn)費(fèi)的支出，但在油價(jià)降低時(shí)物流企業(yè)會(huì)在運(yùn)輸過程中額外承擔(dān)一些工作。“比如目前物流公司的駕駛員還參與我們的點(diǎn)件工作，理清每一單貨物的數(shù)量，如果貨物不齊全的話將由物流公司負(fù)責(zé)賠償。”陳經(jīng)理說。
在油價(jià)及外部等不可控因素的影響下，物流企業(yè)自身也在積極減少對(duì)社會(huì)車輛的依賴，實(shí)現(xiàn)人、工半自動(dòng)化作業(yè)，增加裝卸設(shè)備等控制物流裝卸成本，以及物流服務(wù)功能一體化等措施來降低物流成本。
以快速消費(fèi)品的大宗物品中轉(zhuǎn)為主的新儲(chǔ)物流，去年11月，就根據(jù)自身的運(yùn)輸需求，投入全新的翼開啟式廂式貨車，使裝卸機(jī)械能直接從兩側(cè)進(jìn)行作業(yè)，效率高、成本低。同時(shí)，還通過規(guī)范、系統(tǒng)的配套設(shè)施管理來全面提升企業(yè)的鐵路中轉(zhuǎn)、公路運(yùn)輸一體化的物流服務(wù)，并整合現(xiàn)有資源，配套增設(shè)了各類型的叉車輔助作業(yè)，從傳統(tǒng)的疊加堆積改為了托盤的堆放和運(yùn)輸及儲(chǔ)存，有效地提高了裝卸效率，減少了破損，降低物流成本。
“在油價(jià)上漲過程中，如果采取‘水漲船高’的方式，將增加的物流成本向上游客戶傳遞或部分傳遞是不太現(xiàn)實(shí)的。同樣在油價(jià)下降的時(shí)候，企業(yè)就會(huì)通過暫時(shí)的利潤(rùn)空間來加強(qiáng)服務(wù)水平，提升自身服務(wù)質(zhì)量，才能得到客戶的認(rèn)可。”新儲(chǔ)物流上述工作人員表示。
寧可虧本也不能丟客戶
與第三方物流企業(yè)不同的是，一些自配物流系統(tǒng)的企業(yè)因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，即使在油價(jià)連續(xù)下跌的時(shí)候，因運(yùn)費(fèi)成本降低而產(chǎn)生的利潤(rùn)空間也不大。“油價(jià)上漲或者是下降，對(duì)整個(gè)物流配送體系來說一個(gè)月的運(yùn)費(fèi)可能也就幾千元差價(jià)，但現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，丟失一個(gè)客戶就會(huì)給公司帶來上百甚至上千元萬元的損失，所以有些遠(yuǎn)程距離的客戶即使在虧本的狀態(tài)下也會(huì)盡力做好配送服務(wù)。”一位負(fù)責(zé)某大型藥企藥品配送的唐姓經(jīng)理有些無奈。
昆明市物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)曹榮新坦言，油價(jià)浮動(dòng)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)、收益所帶來的影響是很直接的，特別是一些規(guī)模比較大的物流企業(yè)來說，將影響整體的經(jīng)濟(jì)效益。他建議，物流企業(yè)應(yīng)該建立和加強(qiáng)自身成本控制的管理和消化能力，同時(shí)也要對(duì)自身的運(yùn)價(jià)、服務(wù)等體系進(jìn)行正確的評(píng)估，才能自如應(yīng)對(duì)外部的突發(fā)狀況。
在今年物流節(jié)上，曹榮新就宣讀了“關(guān)于加快推進(jìn)昆明物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的共同宣言”，將針對(duì)昆明物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，將加快建立和完善地方標(biāo)準(zhǔn)體系。
“這是一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將在價(jià)格、服務(wù)、技術(shù)、包裝等等方面建立統(tǒng)一標(biāo)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向，為制定產(chǎn)業(yè)政策提供依據(jù)。” 曹榮新表示，目前這一物流體系標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)行前期的調(diào)研，出臺(tái)后將最大限度實(shí)現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，共同為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。
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