“營(yíng)改增”全面推開(kāi) 物流業(yè)稅負(fù)或增120%
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2017-01-02 查看次數(shù)：
物流業(yè)已經(jīng)從8月1日開(kāi)始全面推行“營(yíng)改增”試點(diǎn)，這可能會(huì)使物流企業(yè)稅負(fù)大幅增加，平均稅負(fù)預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)120%左右。
8月5日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（CFLP）發(fā)布信息顯示，上半年物流業(yè)受?chē)?guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，增速有所放緩。
據(jù)CFLP統(tǒng)計(jì)，上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額93.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.1%，增速較一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落0.9個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值1.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.4%，增速較一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期回落2.9個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總費(fèi)用4.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.0%，較一季度回落0.9個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期回落2.8個(gè)百分點(diǎn)。
此外，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，與去年同期基本持平，反映出經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。
與2012年相比，大部分企業(yè)收入和利潤(rùn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，增速有不同程度下滑。即使是快遞、快運(yùn)等近年來(lái)增速較高的企業(yè)，增長(zhǎng)幅度也有所放緩，有的出現(xiàn)小幅下降。
分行業(yè)看，與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)依然低迷，短期內(nèi)難以好轉(zhuǎn)。鋼鐵、煤炭等大宗生產(chǎn)資料物流受產(chǎn)能過(guò)剩、需求乏力影響，業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重，普遍陷入虧損狀態(tài)。電子、快消、醫(yī)藥、冷鏈等生活資料物流需求較旺，上升勢(shì)頭較好。特別是與消費(fèi)類(lèi)電子商務(wù)相關(guān)的物流需求仍然保持了較高的增長(zhǎng)速度。物流企業(yè)普遍面臨成本上升、人員短缺、資金緊張的問(wèn)題，倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在上游環(huán)節(jié)，制造企業(yè)對(duì)物流重視程度有所提升，物流外包正在從降成本的手段向供應(yīng)鏈優(yōu)化和整合的角度轉(zhuǎn)變。
CFLP與21家各類(lèi)物流企業(yè)進(jìn)行了交流，綜合來(lái)看，這些企業(yè)對(duì)下半年物流企業(yè)對(duì)下半年行業(yè)形勢(shì)發(fā)展總體持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。一方面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵時(shí)期；另一方面，國(guó)際需求不振、固定資產(chǎn)投資低迷，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在調(diào)整。
具體而言，下半年，物流戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升，物流業(yè)發(fā)揮著降低整體成本和提高供應(yīng)鏈效率的重要作用，成為企業(yè)新的利潤(rùn)來(lái)源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障；供應(yīng)鏈管理將快速興起，生產(chǎn)和流通企業(yè)對(duì)物流成本的關(guān)注已經(jīng)從單個(gè)物流環(huán)節(jié)向整個(gè)供應(yīng)鏈上下游延伸；貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化，隨著鐵路貨運(yùn)組織變革的推進(jìn)和鐵路運(yùn)力的釋放，原有的以公路為主的貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化；物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將深化拓展；金融支持將發(fā)揮重要作用，物流業(yè)融資環(huán)境將會(huì)有所改善；電子商務(wù)、商業(yè)地產(chǎn)等外部進(jìn)入者抓住市場(chǎng)薄弱環(huán)節(jié)，憑借資本、技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)，將改變行業(yè)傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和運(yùn)作方式。
物流企業(yè)反映，“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加。2013年8月1日起，物流業(yè)將全面推行營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)。企業(yè)普遍反映，貨物運(yùn)輸服務(wù)稅率上調(diào)過(guò)高，企業(yè)稅負(fù)將大幅增加。據(jù)測(cè)算平均增長(zhǎng)120%左右，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。與此同時(shí)，國(guó)際貨代業(yè)取消了差額納稅政策，由于上游國(guó)際運(yùn)輸執(zhí)行免稅和零稅率政策，國(guó)際貨代業(yè)沒(méi)有進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，如果全額征稅，絕大多數(shù)企業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
此外，物流企業(yè)反映的政策訴求還有四個(gè)方面，一是交通限行影響城市配送；二是物流用地?zé)o法保障；三是資金壓力進(jìn)一步加大；四是分支機(jī)構(gòu)設(shè)立存在障礙。
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